在豪华轿车迟缓被SUV波浪团结的今天，仍有两款宝石传统三厢造型、并搭载六缸汽油发动机和四驱系统的德系豪华座驾，陆续讲授“经典豪华”的意旨。奥迪A6与驰骋E级的这场正濒临决，不仅关乎性能与惬意，更是两种造车理念的告成碰撞。

在全新奥迪A6上，TFSI V6发动机配备了两台电机进行轻度的混动化。除了皮带启动发电机外，还加入了一台所谓的传动系统发电机（TSG），其功率达到18千瓦，关于轻混系统来说颠倒强盛，甚而可已毕25千瓦的能量回收。它为一块1.7千瓦时电板充电，因此其储能智力险些可失色部分全混车型。

为什么要强调这些？一方面因为咱们当作专科媒体偶而代科普的使命；另一方面则是因为，这套系统天然与发动机相助顺畅，但并不闲适。

与此前Avant测试车比拟，这台三厢版块的电机杂音虽有所改善，但在纯电滑行时仍带有彰着电动车般的嗡鸣声。此外，一个问题也随之而来：这些复杂贪图到底带来了什么？

在油耗方面，谜底并不睬思。尽管官方WLTP数据略占上风，但在骨子测试中，这台重约2.1吨、比敌手重约100公斤的奥迪，平均油耗为8.5升/100公里，甚而略高于经受传统轻混系统的驰骋E 450（8.4升/100公里）。更践诺的是，在不限速高速公路上，这两台3.0升发动机的油耗无为恣意打破两位数。

此次，它们的“主战场”是高速公路。天然不是为了飙车，但200公里/小时在这里如实是恣意巡航的速率（最高限速250公里/小时）。双层玻璃与隔音材料有用圮绝环境、发动机与风噪，驾驶接济系统也能踏实保持车说念与车距。

奥迪的六缸发动机运行极其平顺精良，弥远低调存在。所谓“恰当身份的能源”，说的便是这种六缸建立。367马力与550牛·米系统扭矩在职何转速区间王人能恣意开释，并且油门反应精良。但变速箱反应并非老是实时，偶尔会出现抑扬——在这个级别中，这险些不能接受。

比拟之下，奥迪A6的吊挂发扬极为出色。收获于可选空气吊挂与自适合减振器，其惬意性号称不凡。天然谈不上“飞毯感”，但车身发扬极为肃穆。濒临横向接缝时，A6的惩办彰着优于E级——这甚而令东说念主诧异，因为此前旅行版测试中驰骋还占优。

转向方面，A6调校精确但不激进，在弯说念中阑珊路感反馈。但其险些不受驱动影响，quattro系统提供极高持地力。在动态阵势下，空气吊挂有用扼制车身侧倾，四轮转向系统更让这台五米长车身在掉头时如同A3般无邪。

天然，尊龙凯时(中国)这台五米级轿车并不算好判断尺寸，但通过三角窗贪图，后方斜向视线有所改善。全景天窗的多段调光遵守，从后排不雅看尤为直不雅。天然新A6尺寸接近老款A8，但后排空间虽充裕，却不如驰骋那般显得盛大。

由于电板占据底盘空间，奥迪A6的后备厢仅有452升，比E 450少约90升。两车在空间无邪性方面也并无尽头贪图。

前排方面，奥迪A6经受指导座椅，驾驶员与乘客均濒临大尺寸屏幕。副驾甚而不错认真导航与音乐收尾——省略仅仅看视频支吾时刻？

不外全体内饰质感令东说念主失望。尽管有碳纤维装潢，但无数钢琴漆与塑料材质显得低价，尤其是在杰出10万欧元的测试车上。实体按键险些隐藏，仅保留音量旋钮。触控区域虽部分具备反馈，但全体仍不睬思。值得一提的是，奥迪已运行在坐褥中引入新的带触感操作逻辑。

插足驰骋的第一步并不堪利——门把手偶而无法平淡弹出。但一朝坐进车内，质感上风坐窝知道。从铝制换挡拨片到碳纤维饰板，再到柏林之声息响扬声器罩，一切王人更良好。

全体安设愈加严谨，屏幕与内饰交融更天然。神情不仅更了了，还支撑3D自满。中控与副驾屏幕分辩合理、自满更精良。不外，空调仍需通过触控或语音操作。此外，这台售价相通杰出10万欧元的测试车仅配备双区空调，且后排甚而莫得USB接口。比拟之下，驰骋的上风在于体验：4D音响能通过座椅传递转机，而奥迪仅在头枕中输出声息。

在“声息”方面，驰骋的直列六缸在指导阵势下发扬更具激情。能源输出与9挡自动变速箱相助极佳，换挡更平顺、更精确。

除节能阵势下偶尔抑扬外，全体发扬优于奥迪。奥迪在动态测试中显得自如甚而有些“无感”，而驰骋则更具参与感。车身更多动作带来更多驾驶反馈，其转向精确、线性且富饶回馈。

在惬意性方面，驰骋更“传统”：吊挂更优柔，车身连接升沉，带来更强路感，但也略显不够踏实。比拟之下，A6更适当高速巡航，而E级更适当享受弯说念驾驶。

即使在夜间尊龙凯时官方入口，两车发扬相通出色。驰骋的几何多光束大灯可投射教导信息，而矩阵式LED大灯提供优秀照明与灯光签名。但这并未改革驱散：驰骋E级（总评分：619分）取得了本次测试，它领有出色材料质感、更无邪操控以及更告成转向，但主义盘触控操作复杂和制动踏板难以精确收尾则需要擢升。而奥迪A6（总评分：590分）天然有更优秀的吊挂与静谧性和出色的四驱持地力，但空间较小、全触控操作、部分用料低价等不及，使其败给了它的“老敌手”。